一夜狂飙500亿，理想汽车杀疯了！
01、卖出一台车能挣八万块钱就在中、美两国的新能源车企纷纷停产裁员的时候，备受争议的理想汽车，却是交出了一张“炸裂”的答卷。在二月二十六日，理想公司公布了其2023年第4季度和全年业绩。根据该报告，公司在2023年的收入为1238.51亿，较上年同期增加了173.48%；纯利118.09亿元，较上年同期增长681.06%。在这四个月的时间里，公司的营业收入为417.3亿元，较上年同期增加了136.4%，净利润57.5亿。可以说，这一年的业绩主要归功于去年四季度的财报。一个亿的收入，一个亿的盈利，这意味着什么？就拿2022年的业绩来看，在中国，上汽集团，比亚迪，吉利，长城，长安，广汽，广汽，每年的净利润都在百亿以上。而在这些企业中，只有上汽集团与比亚迪两家公司的净利润超过了百亿。从去年到2022年，理想汽车公司连续五年都在亏损，累计亏损达64.5亿元。虽然在美国上市已经两个年头了，但在2022年，理想的收入仍然不到500亿人民币，净亏损了20亿人民币。但现在，他的梦想实现了，这五年来，他赚到的钱，全都赚了回来。汽车业是一个典型的具有规模效应的产业。同时，理想汽车还把这个成绩报告单归因于持续上升的送货数量。在2023年十二月，理想汽车的月度交付量将突破50000台，全年交付量为37.6万台，较上年同期增长182.2%，实现了全年销售目标的125.3%。与此同时，对于总体成本的严格控制，也为企业节约了大量的支出。在过去的三个季度里，理想的销售和行政费用都维持在约8%的水平，而去年第一季度，这一比例还不到9%，而今年则是7.9%。与此相比，公司2022年的销售和常规支出比例为12.5%.同样，在2022年，理想的研发支出比例是15.0%，而到了2023年则是8.5%。在开源节流的同时，理想的现金储备也得到了显著的改善。预计到2023年底，这一数字将从2022年底的584.5亿元增加到1036.7亿元。此外，该公司的毛利润率亦由2022年底19.4%增至2023年底22.2%，而汽车销售利润率亦由19.1%升至21.5%.即便是在新能源领域，这个利润率也不会比特斯拉、比亚迪这些以成本控制而闻名的公司差多少。特斯拉在2023年将获得18.2%的毛利润，而比亚迪则在这一年第三季度达到了22.12%。这两家公司在2023年将实现4.8、8倍的销售业绩。假设理想车的平均售价为37万元，那么每一台车的利润就是8万元，净利润就是3万元。李想在当天的业绩电话会议上说，到2030年，中国的家用轿车，将在20万元以下的家用轿车领域占有一席之地，而这一块，将会带来千亿美元的利润。他相信，只要该公司能在国外取得良好成绩，“到2030年，我们的全球营收将与 iphone在200,000多台家用电脑上的营收持平。”在这场电话会议之后，在美国股市的最后一天，理想汽车以41.34美元的价格上涨了18.79%。而在二月二十七日，在香港上市的理想汽车同样也是一路飙升，在早上的时候，它的市值就达到了六百亿港元左右。02、百亿利润，都在这三种车型上理想汽车之所以能够在2023年盈利，主要是因为其在总体销量和单车利润上的双丰收。不过去年理想汽车的销量，主要是L7、L8和LL9。李想怎么可能凭借三辆越野车，就把所有人都给灭了？这一切，都要从理想 ONE的第一款车开始。理想 ONE从2019年推出的那一刻起，就将目标定位在了三十万元左右的高端轿车市场。这既要考虑到市场的竞争环境和机会，又要兼顾盈利和其他方面的因素，才能保证企业的长远、健康发展。越高档的东西，利润就越高，这一点在汽车工业中也是一样。为了吸引更多的消费者购买“高价”的新能源汽车，李想大胆地提出了一种“无续航”的方案，再加上冰箱、彩电和大沙发，这是一种全新的驾驶体验。虽然这个决定在当时引起了很大的争论，但是理想 ONE “出乎意料”的获得了巨大的成功。在2021年，“理想 ONE”的总销量突破了9万台。根据《理想 ONE》2021年的财报，该公司全年的单车毛利率达到了20.6%，也就是说，每卖出一台34万元的理想 ONE，就能赚到七万多块钱。但在2022年，华为推出了鸿蒙智行，推出了问界M7，将理想 ONE彻底碾压，李想不得不拿出了L9和L8这两款“L系列”，三款车型合计卖出了13.3万台，但依旧没能挽回颓势。“市界”指出，在2023年，“理想”的销售量为37.6万台，比2021年翻了4倍，几乎追平了2022年的3倍。从理想 ONE的“大单品”，到如今的L7、L8、LL9这三个“大单品x3”，整个市场的销量都在快速提升。或许，这里面也有一定的运气。就拿李想来说，去年卖得最好的L7，就是在高层的极力反对下，才放弃的。不管是理想 ONE，还是L7,L8,L8,LL8，都属于增程型。虽然很多人都说，增程型汽车“烧油发电”、“扯裤子放屁”、没有核心技术，但这并不能说明什么。“冰箱、沙发、彩电”，没有任何技术门槛，但增程器解决了用户的续航问题，而李想比竞争对手更早赚钱。一位天使投资人对李想的评价是：“他是个很好的产品经理，很会察言观色。”当然，这其中也有一部分原因，那就是李想这个“抠”字，让理想汽车第一个盈利。理想在圈内以“抠厂”著称，这一点连李想自己都笑称。用一句话概括，就是：用最少的人力，最小的成本，销售最好的汽车。这一点可以从 L系列产品战略中看出来。L7、L8和LL9，虽然是三种不同的车型，但无论是外观还是外观，都是一模一样的。从定位上来说，L8是直接取代理想 ONE的，L9是一款更大、更大、更豪华的豪华版，L7则是五座版本。简而言之，就是用中杯，大杯，超大杯来区分L7、L8和L8。这种“套娃”策略的优点在于，三种型号的研发成本都会大大降低，产品的推出周期也会大大缩短，而随着销售规模的扩大，成本也会随之下降。L6将在2024年第二季度上市，它采用的是相同的战略-“小杯”。而理想的销量，除了在技术上的领先，以及在价格上的优势，也离不开市场和销售渠道的支持。一方面，李想喜欢在自己的社交媒体上发表自己的看法，给自己的公司带来更多的利润，另一方面，他对自己的产品，也有着极高的要求。就像去年，有不少空姐跳槽到了理想汽车的销售岗位。此外，在渠道上，今年第四季度，公司新增网点106个，平均每天新增一家以上，形成中国最大规模的直营式销售系统。截止到2024年一月三十一日，理想已经在中国拥有474个网点，遍布142个城市。在业绩电话会议上，李想说，公司将继续扩大一、二、三线城市的业务，并进一步拓展到三四线城市。03、《高歌》还能继续吗？李想在2023年七月发了一条微信，说一个新的品牌，一款产品的价值，要看这三个因素：销量好不好，消费者喜欢，竞争对手讨厌。从目前的情况来看，他是真的这么做了。在电话会议上，李想放下豪言，“到2024年，我们的目标是卖出八十万台，成为中国奢侈品汽车销售的领头羊。”每年八十万台的销售额是多少？这一数字超过了奔驰在中国销售的75000台新车，2023年的销量。而理想汽车在2023年的销售目标是37.6万台，这个数字是不是有些过高了？“对于理想汽车来说，2024年是一个前所未有的产品年，今年年底，我们的新车系列将包括4款 PHEV和4款纯电动，共计8款车型，形成了一个非常有竞争力的产品线，可以充分满足家用用户的多样化需要。”李想说道。这也就意味着，理想在三月一号上市的纯电动 MPV,2024款L7/L8/L9，以及二季度上市的增程L6之外，又“雪藏”了三款新车，分别是M7,M8,M9。李想说，这三款车型都是 SUV，都是“标配5 C充电，四驱车，非常有竞争力的产品。”邹良军预计，理想汽车将于2024年三月交付5万辆，六月交付70,000辆，到年底月售出100,000辆。李想还说，未来五年内，不会有低于二十万的汽车上市。按照他的估计，到了2024年第四季度，20万辆左右的新能源汽车市场，将会被三大品牌瓜分七成。“不是CR5，而是CR3行业的集中度，而不是传统的汽车行业。你们等着瞧吧！”对于这一点，业内专家表示，李想的这种做法，是非常激进的。2023年，20万元以下的新能源汽车总销量将达到254万台，前三大车企占据了53.28%的市场份额。这里面有24.02%的特斯拉，有14.84%的理想，有14.42%的比亚迪。若将比亚迪与腾势合起来，则为19.1%。“按照目前的发展趋势，这辆CR3的销量不会太快，主要是因为新能源汽车的发展速度太快了。”李想口中的“三巨头”，到底是哪三位？从品牌上来说，特斯拉、理想和比亚迪的销量才是最大的。也有人说，新能源汽车行业瞬息万变，谁也不可能一直都是胜利者，极氪和华为都有着“不可忽视的潜力”。尽管理想汽车在2023年会做得很好，但它离“安稳”还有很长一段距离。第一个问题，就是新上市的纯电动汽车，能不能像增程器那样，得到消费者的认可。这些年来，理想汽车一直在打着“续航焦虑”、“补能焦虑”的旗号，李想更是将“理想”和“增程式”划上了等号。不过，要想让汽车从增程转向纯电动，恐怕还得花上一段时间。有人说“可油可电”肯定是理想汽车，但它的纯电动汽车“还有很多不确定因素”。就像是理想公司的5 C超级充电站一样，虽然能量补充的很快，但也需要考虑一下，怎么才能让客户放心。另外，“冰箱，彩电，大沙发”这两样东西，也不是不能被模仿的。智能座舱和智能驾驶技术都不是很出众，但如果插的太快，很可能会“翻车”。理想汽车的董事长和首席工程师马东辉在一次电话会议上说，“我们的城市导航系统将会在全国范围内推广，不会受到城市数量的限制。”然而，到了2024年二月上旬，据搜狐汽车网报道，理想在天津的“开城”活动，实际上只有两条道路可以通行。尽管有些玩文字游戏，但理想也是下了血本，就等着智能驾驶从量变到质变的那一刻。从目前的情况来看，“拉仇恨”的结果，让理想汽车有了更多的调整空间。到目前为止，市场上还存在着对理想汽车的护城河不足、护城河不够、可替换性差等问题的声音。而现实中，新能源汽车产品的同质化是必然的，而对于“用户价值”的把控，才是理想的护城河。
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